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 高速公路機(jī)電系統(tǒng)的特點(diǎn)是既有強(qiáng)電設(shè)備，又有大量的高速監(jiān)控桿、通信、收費(fèi)等弱電設(shè)備，這些設(shè)備都是容易遭受到雷擊或雷電感應(yīng)的虧弱點(diǎn)。通過(guò)實(shí)際分析并別離工程的實(shí)際，得出了高速公路機(jī)電系統(tǒng)過(guò)電壓保護(hù)和防雷接地的體系和實(shí)現(xiàn)，雷電對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)途徑，雷電的接閃分流接地、等電位屏蔽布線和過(guò)電壓保護(hù)等設(shè)計(jì)內(nèi)容，我們應(yīng)從各個(gè)方里好謙機(jī)電系統(tǒng)的雷電防護(hù)工程，達(dá)到防雷減災(zāi)、將雷電災(zāi)害降至最低限度的目標(biāo)。

  隨著電子手藝的不休開展，雷電災(zāi)害目前已被國(guó)際電工委員會(huì)(IEC)稱為“電子化時(shí)代的一大公害”之一。高速公路機(jī)電系統(tǒng)的特點(diǎn)是點(diǎn)多、里廣、線長(zhǎng)，強(qiáng)弱電設(shè)備遍布全路段，其建構(gòu)筑物常常為四周最高點(diǎn)并且由于高速公路的路基、路里施工而制成了公路沿線的土壤電阻率刷新。這些都是雷擊或雷電感應(yīng)的虧弱點(diǎn)。從我國(guó)第一條高速公路投運(yùn)至今，其機(jī)電系統(tǒng)都不同火平地遭受過(guò)雷電侵害。輕者部分設(shè)備被雷電擊壞，系統(tǒng)喪失部分功能；重者全系統(tǒng)癱瘓，經(jīng)濟(jì)喪失沉重，給交通安全帶去極大隱患。業(yè)內(nèi)人士做過(guò)一些研究[2-5 J，由于工程接納設(shè)備不同及對(duì)過(guò)電壓和防雷接地的認(rèn)識(shí)不一，且尚無(wú)高速公路防雷設(shè)計(jì)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，故研究側(cè)重點(diǎn)不同。本文通過(guò)對(duì)2003— 2OO7年京藏內(nèi)受段高速公路雷災(zāi)事故及風(fēng)險(xiǎn)途徑的分析，對(duì)其機(jī)電系統(tǒng)的過(guò)電壓保護(hù)進(jìn)行了比較系統(tǒng)的研究，然后通過(guò)工程實(shí)例闡述了高速公路防雷接地的設(shè)計(jì)過(guò)程，對(duì)從此的高速公路防雷工程設(shè)計(jì)施工具有較好的引導(dǎo)意義。

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