我們曉得隨著物流業(yè)的不時(shí)開(kāi)展、變化和穩(wěn)固，也許影響最大的將從技術(shù)層面呈現(xiàn)。近年來(lái)，隨著電子商務(wù)的開(kāi)展，貨物運(yùn)輸進(jìn)程變得異常迅速，從實(shí)際上講，比以往任何時(shí)分都要復(fù)雜。這一速度與港口增長(zhǎng)、效勞擴(kuò)展和大型集裝箱船的引進(jìn)相婚配。我們將看到，這個(gè)行業(yè)的根底設(shè)備和使用迷信之間的航運(yùn)軍備競(jìng)賽，其下一步應(yīng)該是數(shù)字化，但既然全球貨物貿(mào)易增長(zhǎng)如此之快，又觸及如此多的參與者，那麼技術(shù)如何能在這種規(guī)模上跟進(jìn)全球貿(mào)易的開(kāi)展呢？答案似乎就是區(qū)塊鏈技術(shù)！

  從行業(yè)普遍來(lái)看，由于貨物需求信息交流不及時(shí)，招致物流公司的車(chē)輛高達(dá)40%~50%的空載率，尤其是返程空載景象突出。而倉(cāng)庫(kù)設(shè)備空置率更是高達(dá)50%以上，不只添加了物流公司的運(yùn)營(yíng)本錢(qián)，使得在市內(nèi)市場(chǎng)外遷的大背景下，市場(chǎng)有貨無(wú)車(chē)、原有市場(chǎng)有車(chē)無(wú)貨的狀況常常發(fā)作。

  從企業(yè)自身來(lái)看，由于物流企業(yè)的規(guī)模不大、散布不平均且不均衡，也招致企業(yè)自身運(yùn)營(yíng)本錢(qián)高企。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，我國(guó)有90%的貨運(yùn)公司，獨(dú)自自有貨車(chē)不超越10輛，甚至簡(jiǎn)直半數(shù)的集體戶(hù)僅僅具有一輛車(chē)。各種低效交集，物流本錢(qián)自然降不上去。行業(yè)粗略預(yù)算，我國(guó)一件物品有三成的本錢(qián)用在了物流方面，絕對(duì)于國(guó)際上的物流本錢(qián)來(lái)看高出3倍之多。

  目前，區(qū)塊鏈技術(shù)在國(guó)外供給鏈與物流范疇曾經(jīng)開(kāi)端使用。例如，在集裝箱智能化運(yùn)輸進(jìn)程中使用區(qū)塊鏈技術(shù)。把集裝箱相關(guān)信息存儲(chǔ)在公共“賬本”即數(shù)據(jù)庫(kù)中，然后區(qū)塊鏈存儲(chǔ)處理方案可以自動(dòng)方案集裝箱運(yùn)輸?shù)缆泛腿粘滩贾?。該智能決策進(jìn)程還可以依據(jù)以往集裝箱運(yùn)輸進(jìn)程停止剖析，不時(shí)優(yōu)化集裝箱運(yùn)輸?shù)缆泛腿粘淘O(shè)計(jì)，不時(shí)進(jìn)步運(yùn)輸效率。同時(shí)，收貨人不只可以全程跟蹤集裝箱的物流信息，而且還能隨時(shí)修正優(yōu)化集裝箱運(yùn)輸日程。只需運(yùn)輸進(jìn)程或許說(shuō)供給鏈參與者進(jìn)入同一網(wǎng)絡(luò)，就能完成區(qū)塊鏈全部潛力。

  另外，區(qū)塊鏈技術(shù)還可以協(xié)助處理供給鏈上成員企業(yè)融資難的成績(jī)。近年，我國(guó)具有較強(qiáng)供給鏈管理才能的物流企業(yè)疾速生長(zhǎng)。但由于供給鏈上成員企業(yè)通慣例模較小，企業(yè)信譽(yù)等級(jí)較低，難以取得金融機(jī)構(gòu)存款，影響了供給鏈高效運(yùn)轉(zhuǎn)。假如使用區(qū)塊鏈技術(shù)，使供給鏈上商品可以資產(chǎn)化，就能處理融資難的成績(jī)。由于區(qū)塊鏈技術(shù)可以將供給鏈上公共“賬本”的可視化，其所記載的商品不可更改、不能假造，使得供給鏈上商品具有可追溯性，固定了商品的獨(dú)一一切權(quán)，這樣完成了商品資產(chǎn)化。金融機(jī)構(gòu)應(yīng)用區(qū)塊鏈根底平臺(tái)提供資金，可以完成資金無(wú)效、疾速、可監(jiān)管的進(jìn)入物盛行業(yè)，從而改善供給鏈上成員企業(yè)的融資環(huán)境。

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