風力發(fā)電機組偏航系統(tǒng)通常包括偏航驅(qū)動機構(gòu)、偏航軸承、偏航制動器和阻尼器幾大部分組成。目前主流風電機組的偏航軸承有回轉(zhuǎn)支撐和滑動軸承兩種結(jié)構(gòu)類型，下文就采用兩種不同偏航軸承結(jié)構(gòu)的偏航系統(tǒng)，分別對風電機組偏航制動器和偏航阻尼器的基本結(jié)構(gòu)進行詳細分析。

1.1 采用回轉(zhuǎn)支承偏航系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型和特點

采用回轉(zhuǎn)支撐的偏航系統(tǒng)，回轉(zhuǎn)支承采用單列或雙列四點接觸球軸承結(jié)構(gòu)。由于滾動軸承的滾動摩擦系數(shù)很小，通常在0.002-0.004之間，因此軸承自身的摩擦阻力矩很小。為了保證機艙在靜止期間不會由于風載被動偏航，因此采用回轉(zhuǎn)支承的偏航系統(tǒng)，通常安裝有偏航制動器和偏航阻尼器。下圖為采用回轉(zhuǎn)支承偏航系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。


偏航制動器分為高速制動器和低速制動器。高速制動器安裝在偏航驅(qū)動電機側(cè)（通常采用制動電機）；低速制動器安裝在偏航軸承（回轉(zhuǎn)支承）處。低速制動器多采用主動式液壓制動器，為了保證有足夠的制動扭矩，采用多個制動器并聯(lián)的結(jié)構(gòu)。

采用回轉(zhuǎn)支撐的偏航系統(tǒng)，由于偏航軸承的阻力矩很小，在偏航過程中為了保證偏航的穩(wěn)定性，還需要有偏航阻尼器。為了簡化風電機組的結(jié)構(gòu)，通常采用偏航過程中偏航制動器保留一定的余壓（通常為20bar），利用制動器余壓產(chǎn)生的制動扭矩起到偏航阻尼的作用。

1.2 采用滑動軸承偏航系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型和特點

采用滑動軸承的偏航系統(tǒng)，由于滑動軸承的摩擦系數(shù)比滾動軸承大得多，通常在0.04-0.1之間，因此滑動軸承本身就存在較大的摩擦阻力矩，再加偏航軸承上預緊螺栓的調(diào)節(jié)作用，能夠保證滑動軸承本身有足夠的摩擦阻力矩，防止機艙在靜止狀態(tài)時由于風載被動偏航，因此不需要安裝額外的低速偏航制動器和阻尼器。下圖為采用滑動軸承偏航系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。

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